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      海運現貨價跌破長約價,超7成企業欲與船司重新談判

      來源:外航運 | 作者:外航運 | 時間:2022-06-27 09:50:02 | 訂閱《東方紡織》周刊

      集裝箱船現貨運價持續下挫,近期已經低于長約運價,有大量客戶開始考慮重新談判合同甚至不惜違約。

      最近,各大航運指數均顯示,由于運輸需求不及預期,美線、歐線和地中海等主要航線總體運價繼續下挫。

      海運現貨價跌破長約價

      最新一期德魯里的綜合世界集裝箱指數(WCI)顯示:本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

      上海-洛杉磯的運費暴跌5%即426美元至7952美元/FEU;

      上海-熱那亞和上海-紐約的現貨價格同時下跌3%分別達到11129美元/FEU和10403美元/FEU;

      上海-鹿特丹的運費下跌2%即186美元至9598美元/FEU。

      德魯里預計該指數在未來幾周內將繼續緩慢下降。

      來自Xeneta平臺的數據顯示,目前跨太航線至美西的即期運價為7768美元/FEU,比長協價還低2.7%,長協價為7981美元/FEU,同比飆升了159.9%。

      跨太平洋航線至美西的即期和合同運價之間的差距迅速縮小,美西線部分集裝箱運價每FEU價格已經不到7000美元,現貨價跌破長約價,出現倒掛現象,歐洲線現貨價死守1萬美元也岌岌可危。

      航運公司也提到,雖然目前運價指數走跌,但牽涉國際油價上漲沖擊美國民眾預算支配,零售商因觀望消費潛能情況而尚未大量補充庫存,此外美西碼頭工人談判尚未有結果,市場擔憂怠工、罷工會加劇港口擁堵而先把貨物改運美東,這也是美東運價較美西平穩的原因。

      與此同時,NCFI表示,北美航線的運輸需求并沒有改善,艙位明顯過剩,導致價格跌幅日益增加。

      超7成企業欲與船司重新談判長期合約

      此外,由于歐線貨運需求有限,裝載率近期表現不佳,部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨,客戶也開始尋求與船公司重新談判。

      Xeneta對客戶調查的數據顯示,71%的受訪企業表示,若市場發生重大變化,將尋求重新談判長期合約;

      11%受訪企業稱,準備違約尋找減少成本的其他替代方案;

      而僅有8%的受訪企業表示無論市場狀況如何變化將繼續履行現有合約。

      對此,航運公司表示,尚未接獲類似要求。雖然裝載率不高時,船公司會配合客戶調降運價,但以目前船公司裝載率仍有不錯水準的情況下,討論調降長協價是“不符合現狀的”。

      船貨雙方都會本著合約精神履約,不至于急著修改。

      業內人士稱,這兩年航運公司趁著高運價狠狠賺了一筆,不會輕易殺價競爭,且運營商可以通過調控航線(空航)艙位來穩定運價。

      現在集裝箱運價仍處于高位,SCFI運價指數顯示目前運價仍是疫情前的四倍,滿載率達到七八成甚至五成船公司都是賺錢的。目前即期運價的松動主要在貨代端。

      有貨代從業者則認為,近年海運市況特殊,長協價簽得比以往都高,這也導致現貨價回落時,兩者價差比以往都大,多少會影響客戶對繼續履約長協價的意愿。

      另有貨代指出,船公司或許可能基于客戶來年續約意愿的考量而配合重啟談判,但最終還是得看船公司的意愿,而且合同中沒有可修訂的條款,想要重新修改并非易事;此外目前還沒進入第三季度傳統旺季,所以對長協價是否重啟談判,還有待觀察。

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      責任編輯:任萍

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